騎上“鋰”心愛(ài)的小摩托

近年來(lái)，電動(dòng)車因其便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，加之外賣及共享助力車的興起，已成為大街小巷隨處可見(jiàn)的出行工具。我國(guó)作為全球電動(dòng)車生產(chǎn)和銷售DI一大國(guó)，國(guó)內(nèi)保有量約3億輛，也就是說(shuō)，差不多每四個(gè)人就擁有一輛“小電驢"。

為了規(guī)范行業(yè)發(fā)展，保障用戶生命財(cái)產(chǎn)安全，《新國(guó)標(biāo)》（即2019年4月15日正式實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》）對(duì)電動(dòng)車的最高車速、整車重量、電池電壓等都做了規(guī)定。伴隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，為了車輛輕量化、提升續(xù)航里程，“鉛改鋰"大潮已然來(lái)襲，“鋰電的春天"又來(lái)了。

相較于傳統(tǒng)鉛酸電池，鋰離子電池具有容量大、壽命長(zhǎng)、重量輕、體積小等優(yōu)點(diǎn)。電池內(nèi)部主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液四大部分組成。

鋰離子電池橫截面示意圖

在電池充電時(shí)，鋰離子從正極遷移到負(fù)極（從右到左）

在放電過(guò)程中，鋰離子從負(fù)極遷移到正極（從左到右）